Revisión de la unidad rápida Lucid Air Sapphire 2024: parpadea y te lo perderás

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Probablemente no lo notarás hasta que sea demasiado tarde. El cuerpo azul ahumado y la tapa de hojalata negra. Las llantas abiertas de cinco radios palmeadas. El spoiler de fibra de carbono con solapa Gurney. Los detalles en negro ahumado. El enorme oso pardo de California en los paneles del cuarto delantero. El... se fue. Los 1.234 caballos de fuerza y ​​los tres motores del Lucid Air Sapphire 2024, el sedán eléctrico más veloz del mundo, desaparecen en un abrir y cerrar de ojos. Sin embargo, si nuestro rápido manejo por carretera del nuevo súper sedán Lucid es una indicación, el Air Sapphire es mucho más que ir rápido en línea recta.

Seguro que entiendes nuestra sorpresa. Lucid nos dio acceso a un prototipo de su súper sedán trimotor para realizar una prueba en línea recta hace unas semanas. Se mostró tímido con los números concretos, afirmando que el Air Sapphire 2024 tenía "más de 1200 hp". El impresionante tiempo de 0 a 60 mph del sedán eléctrico de lujo en 2,2 segundos, el tiempo de 0 a 100 mph en 4,1 segundos y el cuarto de milla en 9,2 segundos a 157,1 mph (0,8 segundos y 11 mph más rápido que el Tesla Model S Plaid). Nos hizo pensar en hasta 1.500 caballos de fuerza.

Como descubrimos justo antes de ponernos al volante de nuestro recorrido por carretera Lucid Air Sapphire 2024, nuestra estimación estaba muy equivocada. Pero eso hace que lo que el coche es capaz de hacer sea aún más impresionante.

Para crédito de Lucid, optó por no perseguir números de caballos de fuerza ni derechos de fanfarronear en las carreras de banco (aunque ciertamente los tiene). En cambio, se inspiró en los grandes y versátiles sedanes y camionetas deportivos con motor V-8, tanto clásicos (piense en el BMW M5 E39 y el Audi RS 6 C5) como contemporáneos, como el M5 CS y el Cadillac CT5-V Blackwing. Los nuevos motores traseros, empaquetados rotor a rotor en el eje trasero, aumentan la potencia a 1.234 hp y 1.430 lb-pie de torsión. Esas cifras mejoran el Air Grand Touring Performance de doble motor de 1,050 hp y 921 lb-pie, pero como nos dijo David Lickfold de Lucid, el rendimiento en línea recta no fue el factor detrás del cambio: el rendimiento en las curvas sí lo fue. "El motor adicional en la parte trasera nos da más potencia, más torque y, fundamentalmente, capacidad de vectorización del torque", dijo.

La capacidad de vectorización de torque de lado a lado en la parte trasera, junto con la capacidad de cambiar el torque hacia adelante y hacia atrás, lo es todo para el Lucid Air Sapphire 2024. Le permite a Lucid hacer de todo, desde imitar un diferencial trasero de deslizamiento limitado hasta prácticamente alargar o reducir la distancia entre ejes de 116,5 pulgadas del automóvil. ¿Por qué querrías hacer eso? Lickfold prepara el escenario.

Imagínese que está conduciendo por la autopista en algún lugar cerca de la velocidad máxima limitada electrónicamente del Air Sapphire de 205 mph. Estás en modo Suave para tener en cuenta los vientos cruzados y los cambios de inclinación de la carretera, por lo que el auto buscará los niveles de estabilidad de la Clase S de Mercedes-Benz alargando virtualmente la distancia entre ejes del auto. Cambie a Swift (piense en el modo Sport), Sapphire (Sport Plus) o una de las tres configuraciones de Pista (Drag Strip, Hot Lap y Endurance), y la distancia entre ejes prácticamente se reduce, lo que mejora el giro y hace que el automóvil se sienta más ágil. .

Lucid duplica su apuesta por el nuevo tren motriz trimotor del Air Sapphire 2024 con sus otros cambios. Aparte de los nuevos y sutiles spoilers, el difusor trasero y las tracas de los bajos, supuestamente hechos por un ex aerodinámico de Red Bull Fórmula 1, el Air Sapphire luce ruedas delanteras de 20 pulgadas y traseras de 21 pulgadas, con ruedas de carbono de 16,5 pulgadas y 10 pistones. -Frenos delanteros cerámicos y traseros de cuatro pistones y 15,4 pulgadas. Las ruedas, nominalmente un concepto de radios abiertos diseñado para mejorar el flujo de aire y reducir el peso en comparación con los diseños típicos de cara cerrada de Lucid, vienen con una cubierta de disco de fibra de carbono que puede guardar en el maletero y que le da al Air Sapphire unas 427 millas estimadas por Lucid. de alcance (Lucid dice que al quitar las cubiertas, las caídas oscilan entre 15 y 25 millas). Envolviendo cada rueda hay un neumático Michelin Pilot Sport 4S exclusivo de Lucid. La parte central de su banda de rodadura es una banda de rodadura Pilot Sport 4S estándar, mientras que sus hombros cuentan con el compuesto adherente del neumático de pista Pilot Sport Cup 2 R de Michelin. El objetivo, dice Lucid, es reducir la resistencia a la rodadura en línea recta y al mismo tiempo aumentar el agarre en las curvas.

Y estos son sólo los cambios que puedes ver. Debajo de la piel, Lucid dice que el Air Sapphire ha reajustado amortiguadores adaptativos, una dirección asistida eléctrica única y una calibración de frenos, y un sistema de control de tracción completamente renovado diseñado para funcionar en conjunto con las capacidades de vectorización de torque del automóvil, asegurando que todos los 1,234 caballos de fuerza estén disponibles. en el momento en que se le solicita.

Continuando con el tema del Lucid Air Sapphire 2024, nuestro manejo del súper sedán fue breve, supervisado y dictado por nosotros, y la mayor parte de nuestra ruta consistió en autopistas y calles de superficie, con una franja de caminos clásicos de los cañones de California incluidos para buena medida.

Aun así, fue esclarecedor. Con Lickfold sentado y prometiendo cambiarnos los modos de conducción sobre la marcha, metimos el sedán furtivo en el tráfico. Después de familiarizarnos brevemente con el modo Smooth del Sapphire, que limita la potencia a 703 hp y se siente como una versión ligeramente más firme del Air GTP, Lickfold seleccionó el modo Sapphire y nos dijo que recorriéramos un tramo despejado de ocho millas de la carretera.

Parecía que superamos ese tramo en menos tiempo del que te tomó leer esta oración. El Air Sapphire es rápido como para despegarte las mejillas de la mandíbula. Es menos violento que un Model S Plaid o un Rimac Nevera, pero aun así es innegablemente poderoso. Aunque Lucid buscó el carácter de un súper sedán con motor V-8 con su Air Sapphire, el automóvil responde de maneras que son imposibles para los vehículos con motor de combustión interna, entregando potencia instantáneamente sin tener que luchar por el agarre. Incluso puedes hacer cosas estúpidas, como pisar el acelerador mientras haces un giro de 90 grados a la izquierda o una horquilla cerrada, como nos indicó Lickfold, y el Lucid constantemente encuentra maneras de conectar y descargar su brutal poder sin dramatismo ni cualquier sensación de que sus neumáticos pierdan tracción.

El Air Sapphire también presenta una especie de reinicio en la forma de conducir un potente automóvil con tracción total en las curvas. A diferencia de algo como un Porsche 911 Turbo S, donde frenas con fuerza al entrar en la curva y lentamente comienzas a alimentar la potencia en la mitad de la curva hasta la salida, en realidad entras en las curvas con el Air Sapphire acelerando, usando el efecto de frenado regenerativo de los motores para controlar. su velocidad de entrada. Luego, justo cuando empiezas a cavar en la curva con el locuaz volante forrado en Alcantara del Sapphire, puedes volverte codicioso con el acelerador. Sentirás que el agarre de los tres motores del auto, el sistema de vectorización de torque y el software de control de estabilidad trabajan juntos para hacer que el auto se encoja a tu alrededor, mientras literalmente avanzas en la curva. Es asombrosa la cantidad de velocidad extra que puedes llevar en las curvas; No hay nada más que hayamos conducido que pueda alterar la física de esta manera, excepto tal vez el Rimac de 2,5 millones de dólares.

Y así, nuestro paso por el nuevo Lucid Air Sapphire terminó. Aún un poco incrédulos ante la capacidad del Sapphire, aprovechamos la oportunidad para volver a recorrer la ruta en nuestro Air Grand Touring Performance a largo plazo, uno de los vehículos eléctricos con mejor conducción en la carretera hoy en día. Hay una diferencia de día y de noche entre los dos coches; el GTP es más suave, más flotante y más lento para reaccionar. El Zafiro, en comparación, es explosivo. Su dirección es más locuaz y precisa, su respuesta del acelerador lineal, sus frenos más progresivos en su mordida y su andar más firme, pero más deportivo; básicamente todo lo que alguien que ama conducir desearía de un sedán deportivo de 1,234 hp.

El rendimiento al nivel proporcionado por el Lucid Air Sapphire 2024 no es barato; El auto viene completamente equipado en una sola especificación, desde $250,650. Eso es alrededor de $140,000 más que un Model S Plaid y $50,000 más que un Porsche Taycan Turbo S. ¿Vale la pena? Este Lucid parece que eventualmente podría tener el mismo respeto que los clásicos que le sirvieron de inspiración, pero necesitaremos algo más que una simple muestra para estar seguro.